KWALITEIT EV batterijpak & E het Pak van de Autopedbatterij Fabriek

CTS batterij zal deelnemen aan de INAPA-tentoonstelling Indonesië op 15-17 mei 2024.   INAPA Exhibition Indonesië is de grootste internationale beurs van de ASEAN voor de automobielindustrie.   Als u geïnteresseerd bent in EV batterij, stop dan bij stand D1E4-02 en heb een diepe discussie met ons.

    Allereerst wil ik mijn oprechte waardering betuigen aan ieder van jullie, onze toegewijde medewerkers, gewaardeerde klanten, ondersteunende partners,En iedereen die een rol heeft gespeeld in onze reis.Jouw onwrikbare toewijding, passie en hard werken zijn een belangrijke rol gespeeld in onze groei en succes.     Samen hebben we uitdagingen omarmd, grenzen verlegd en de weg vrijgemaakt voor innovatie in onze industrie in 2023.de doelstellingen te overtreffen en nieuwe benchmarks te stellen.   Moge 2024 een beter jaar zijn voor ons allemaal!  

We zijn verheugd om aan te kondigen dat CTS batterij van 18 tot en met 20 juni 2024 aanwezig zal zijn op Electric & Hybrid Marine in Amsterdam.   Als u ook aanwezig bent, komen we graag langs op stand 1426 en hebben we een diepgaande discussie.

De seismische bemanning begon seismische gegevens te verzamelen met behulp van CTS 22kwh lifepo4 batterij, de batterij die de kracht levert aan de seismische machine, het heeft zeer lage onderhoudskosten,kosten minimaliseren en waarde maximaliseren. Informatie over de batterij: 320v 70Ah LFP-batterijL1200*H600*W270mm,210kg1C Continuous/3C piekontladingmet een vermogen van niet meer dan 50 kWCCS2 gelijkstroom snelladen + laadtype 2BMS met CAN-communicatieOnze batterijen met seismische machine in de hete zomer en koude winter, het grootste voordeel van onze CTS batterijen is dat ze flexibel kunnen worden aangepast,het leveren van hoogwaardige batterijoplossingen voor verschillende nieuwe energievoertuigen en mechanische apparatuur.  

  In juli 2023 bezochten Rebecca, Sales Manager bij CTS, en Jon, Electrical Battery Engineer, een klant in Indonesië en hielpen ze de klant ter plaatse het batterijstelsel in gebruik te nemen en te testen.De klant is een bekende autofabrikant in Indonesië..     Onlangs deelde deze klant ons een goed nieuws mee en uitte zijn waardering en dankbaarheid voor de producten en diensten van CTS. "Je rust komt wanneer je een dealer hebt met volledige ondersteuning, wanneer je een onderdeel of voertuig koopt, volledig betaald,en na een tijdje heb je dealer ondersteuning nodig en de dealer dient je nog steeds goedHet is eenvoudig, betrouwbaarheid doet ertoe en sterke (dealer) ondersteuning is essentieel.Altijd bedankt voor de steun van Rebecca en Jon bij CTS. "   Deze Hino R260 intercity was oorspronkelijk een bus aangedreven door dieselbrandstof. Met behulp van de Hunan CTS-batterij werd deze volledig omgebouwd tot een 100% zuiver elektrische bus.Het volledige 320 kWh lithium-ysterfosfaatbatterij systeem werd geleverd door CTS.Het batterijsysteem bestaat uit 10 modules die in een 5S2P-configuratie zijn geplaatst.met een totale spanning van 384 V en een capaciteit van 824 AhDit modulaire ontwerp maakt het mogelijk de batterij flexibeler te installeren, waardoor deze geschikt is voor de meeste op de markt verkrijgbare bussen.       Dit busconversieproject werd na meer dan negen maanden installatie en inbedrijfstelling met succes afgerond, gevolgd door 450 kilometer aan wegtests.       CTS is een bedrijf dat op maat gemaakte technologische diensten voor lithiumbatterijen levert, met 12 jaar ervaring in onderzoek en ontwikkeling.Onze op maat gemaakte lithiumbatterijen worden toegepast op verschillende gebieden zoals elektrische vrachtwagensDe fabrikant van CTS heeft de IATF16949-certificering voor kwaliteitsmanagementsystemen voor auto's verkregen.het aantonen van onze kwalificaties en ervaring in de productie van automobielproducten.   CTS draagt bij aan de wereldwijde motorisering.   Als u vragen heeft over batterijen, stuur dan een e-mail naar emily@ctsbattery.com, dank u.      

De inconsistentie in de prestaties van de batterijcellen ontstaat tijdens het productieproces en vergroot zich tijdens het gebruik.De mate van verspreiding van parameters tussen individuele cellen neemt toe met de veroudering.   In het verleden was het mogelijk om de batterijen in een andere categorie te plaatsen dan in de vorige, maar in het verleden is dit niet het geval.en balanceringsfunctie die door het batterijbeheersysteem wordt aangeboden in geval van een geringe inconsistentie.   1) Sorteren   In theorie mogen verschillende partijen batterijcellen niet samen worden gebruikt.Zelfs cellen uit dezelfde partij moeten worden gescreend en de cellen met relatief geconcentreerde parameters moeten in één batterijpakket en hetzelfde batterijpakket worden geplaatst..   Het doel van sorteren is om cellen met vergelijkbare parameters te selecteren.   Statische sortering omvat het selecteren van karakteristieke parameters zoals open circuitspanning, interne weerstand en capaciteit van de cellen, het selecteren van doelparameters,invoering van statistische algoritmen, het vaststellen van screeningcriteria en tenslotte het in verschillende groepen verdelen van de cellen van dezelfde partij.   Dynamische screening verwijst naar de screening van de kenmerken van de batterijcellen tijdens het opladen en ontladen.Sommigen kiezen voor het laden met een constante stroom en een constante spanning, kiezen sommigen voor het proces van het opladen en ontladen door impuls, en sommigen vergelijken de relatie tussen hun eigen oplaad- en ontlaadcurven.   Het combineren van dynamische en statische sortering, statische screening wordt gebruikt voor de voorlopige groepering, en dynamische screening wordt op deze basis uitgevoerd.Dit resulteert in meer groepen die worden verdeeld en een hogere screeningnauwkeurigheid, maar de kosten zullen ook dienovereenkomstig stijgen.   Dit weerspiegelt het belang van de schaal van de productie van lithiumbatterijen.Als de productie te klein is en er te veel groepen zijn, kan een partij niet worden uitgerust met een accu, en zelfs de beste methode kan niet worden toegepast.   2) Thermisch beheer   Als reactie op het probleem van inconsistente interne weerstand en warmteopwekking in batterijcellen.De toevoeging van een thermisch beheer systeem kan het temperatuurverschil van het hele batterijpakket aanpassen om het binnen een klein bereik te houdenCellen die meer warmte opwekken, hebben nog steeds een hogere temperatuurstijging, maar ze zullen de kloof met andere cellen niet vergroten en er zal geen significant verschil zijn in het afbraakniveau.   3) Evenwicht   Bij inconsistentie in de afzonderlijke cellen komt het voor dat de spanningen aan de eind van sommige cellen altijd hoger zijn dan die van andere cellen en eerst de controlegrens bereiken.die resulteert in een afname van de totale systeemcapaciteitOm dit probleem op te lossen, heeft het batterijbeheersysteem BMS een balanceringsfunctie ontworpen.   Een bepaalde batterijcel bereikt eerst de stopspanning, terwijl de spanning van de andere batterijcellen aanzienlijk achterblijft.of verbindt een weerstand om een deel van de elektriciteit uit de hoogspanningsbatterijcel vrij te gevenOp deze manier wordt de stopstand opgeheven, het oplaadproces wordt hervat en wordt de batterij met meer elektriciteit opgeladen.   Tot op heden blijft de inconsistentie van batterijcellen een belangrijk onderzoeksgebied binnen de industrie.Als er inconsistenties zijn, zal de capaciteit van de batterij aanzienlijk verminderen..

De consistentie van lithiumbatterijen verwijst hoofdzakelijk naar de consistentie van capaciteit, interne weerstand en open circuitspanning.Onverenigbare combinaties van batterijcellen kunnen de volgende problemen veroorzaken::   1) Verlies van capaciteitverwijst naar de vorming van een batterijpakket bestaande uit individuele cellen, dat in termen van capaciteit voldoet aan het "vatprincipe".De capaciteit van de slechtste cel bepaalt de capaciteit van de hele batterij.   Om te voorkomen dat de batterij overbelast en ontladen wordt, wordt de logica van het batterijbeheersysteem als volgt ingesteld:wanneer de laagste individuele spanning de afsluitingsspanning bereikt, stopt het hele batterijpakket met ontladen; stop met opladen wanneer de hoogste spanning van het apparaat de stopspanning raakt.   Neem bijvoorbeeld twee batterijen die in serie zijn aangesloten. Een batterij heeft een capaciteit van 1C, terwijl de andere slechts een capaciteit van 0,9C heeft.twee batterijen gaan door dezelfde hoeveelheid stroom.   Bij het opladen moeten batterijen met een kleine capaciteit eerst volledig worden opgeladen, zodat de oplaadstop wordt bereikt en het systeem niet langer zal blijven opladen.Batterijen met een kleine capaciteit zullen onvermijdelijk eerst alle beschikbare energie ontladen., en het systeem stopt onmiddellijk met ontladen.   Op deze manier worden cellen met een kleine capaciteit altijd volledig geladen en ontladen, terwijl cellen met een grote capaciteit altijd een deel van hun capaciteit gebruiken.Een deel van de capaciteit van de batterij is altijd leeg.   2) Levensverlies, wordt de levensduur van een batterij ook bepaald door de batterijcel met de kortste levensduur.Het is zeer mogelijk dat de batterijcel met de kortste levensduur die met een kleine capaciteit isDe batterijcellen met een kleine capaciteit worden altijd volledig opgeladen en ontladen, met een overmatig vermogen, dat waarschijnlijk het belangrijkste punt van hun levensduur eerst bereikt.,Een groep batterijcellen die met elkaar zijn gelast, zal ermee sterven.   3) Als de interne weerstand toeneemt, verschillende interne weerstanden stromen door dezelfde stroom en cellen met een hoge interne weerstand genereren relatief meer warmte.Het zal de afbraak snelheid versnellen en de interne weerstand verder verhogen.Interne weerstand en temperatuur stijging vormen een paar negatieve feedback, waardoor de afbraak van hoge interne weerstand cellen versnelt.   De bovenstaande drie parameters zijn niet volledig onafhankelijk van elkaar.De inconsistentie in de prestaties van de batterijcellen ontstaat tijdens het productieproces en vergroot zich tijdens het gebruikDe cellen in hetzelfde batterijpakket blijven zwak en versnellen in het verzwakken. De mate van verspreiding van parameters tussen individuele cellen neemt toe met de veroudering.

VS Solar Power International 2023       Solar Power International 2023 in Las Vegas, 11-14 september in het Venetiaanse Convention and Expo Center, stand 27120, het is erg leuk om jullie hier te ontmoeten, als jullie vragen hebben over batterijen,Welkom op onze stand..          

2023 Solar Power International  Adres: Venetië Convention Center, 201 Sands Ave, Las Vegas, NV 89169, USA Datum: 11-14 september. Booth nr.27120We zijn vereerd u uit te nodigen naar onze stand.  

  Zoals wij het weten, is de het laden temperatuur van lithiumbatterij 0℃~45℃, en de het lossen temperatuur van lithiumbatterij is -20℃~60℃. De lithiumbatterijen hebben geen geheugeneffect, kunnen met het laden worden gebruikt, maar men zou moeten opmerken dat de lithiumbatterijen niet kunnen over-- wordengelost, zal de over--lossing een zeer groot verlies van capaciteit veroorzaken. NMC-is de enige veilige werkende het voltagewaaier van de lithiumbatterij 2,75 ~ 4.2V, LiFePO4-waaier van het batterij is de enige veilige werkende voltage 2,5 ~ 3.65V, lager of hoger dan dit voltagegamma van lithium wordt de ionen in de batterij zeer onstabiele, en zelfs oorzakenongevallen. om ervoor te zorgen dat de batterij in de veilige waaier, zodat is hebt u een speciale lader nodig mengt geen lead-acid lader voor zijn het laden.   Wanneer de lithiumbatterij voor een lange periode van tijd ongebruikt wordt verlaten, moet het worden geladen en worden gelost eens om de zes maanden om zijn originele prestaties te herstellen. De lithiumbatterijen moeten worden gecontroleerd v3o3or gebruik om of voldoen zij aan de vereisten van de lading, in het geval van het voldoen aan van niet de vereisten van de lading te zien of zal de stroom (meer dan 1C) hoog schade aan de batterij veroorzaken of zal het leven van de batterij verkorten. De lithiumbatterijen vermijden frequent gebruik in hoge of lage temperatuurmilieu's. Bij voorkeur bij kamertemperatuur, zal de temperatuur een grote invloed op de kenmerken van lithiumbatterij hebben.   Hoe te om lithiumbatterij veilig te gebruiken?De goedkope lithiumbatterijen op de markt worden meestal geassembleerd van ontmantelde en beneden de maat batterijcellen, is het veiligheidsrisico groot. Deze cellen worden beneden de maat gecombineerd met BMS beneden de maat, die de belangrijkste reden voor de veiligheidskwesties van lithiumbatterijen is.   Hoe te om de lithiumbatterij correct te gebruiken?1, het gebruik van de lader van de lithiumbatterij met het batterijpak dat wordt aangepast.2, gebruiken niet het pak van de lithiumbatterij in onwettige wijziging van high-power elektrische voertuigen.3, laten niet de blootstelling op lange termijn van de lithiumbatterij aan hoge temperaturen (≥ 65 ℃).4, in de elektrische auto vlak na berijden wegens op hoge temperatuur van het batterijpak, te laten gelieve het neer natuurlijk voor ongeveer een half uur koelen alvorens het te laden.5, Lithiumbatterij kunnen tussen Soc van 20% worden gebruikt ~ 90% om het leven van het pak van de lithiumbatterij zeer uit te breiden.6, lithiumbatterij in de de wintertemperatuur zijn lager dan temperatuur 15 ℃, de elektrische autowaaier een bepaalde hoeveelheid inkrimping is een normaal fenomeen heeft. Wanneer de temperatuur naar ongeveer 25 ℃ terugkeert, de waaier van de elektrische auto terug naar normaal.

Nu zijn de Lithiumbatterijen een nieuwe tendens, daar zijn de soorten lithiumbatterijen, wat is het verschil?   De lithiumbatterijen wijder op de markt worden gebruikt zijn hoofdzakelijk verdeeld in drie Types dat: ternaire lithium-ionenbatterijen (NMC-batterijen), de batterijen van het lithiummanganaat (LiMnO-batterijen), het fosfaatbatterij van het Lithiumijzer (LiFePO4-batterijen). Onder hen, zijn de ternaire lithiumbatterijen en de het fosfaatbatterijen van het lithiumijzer populairder in de markt. Onder drie, is de veiligheid van het fosfaat van het lithiumijzer en lithiummanganaat hoger.   Ternaire lithium-ionenbatterijen, over het algemeen van het het kobaltmangaan of nikkel van het lithiumnikkel de lithium-ionenbatterijen van het kobaltaluminaat als kathodemateriaal. In tegenstelling tot andere lithium-ionenbatterijen, is de capaciteit ternaire lithium-ionenbatterijen hoger dan andere lithium-ionenbatterijen, en de het cirkelen prestaties van ternaire lithium-ionenbatterijen zijn beter dan dat van gewone het oxyde lithium-ion van het lithiumkobalt batterijen. Het nominale voltage van ternaire lithium-ionenbatterij is 3.7v, en het het werk voltage is 2.75v-4.2v. Nochtans, is de thermische stabiliteit van ternair lithium slecht, zodat is de veiligheid niet zo goed zoals dat van het fosfaat van het lithiumijzer en lithiummanganaat.   Verwijst de zure batterij van het lithiummangaan, naar de batterij gebruikend het materiaal van het lithiummanganaat in de positieve pool, is het nominale voltage van de batterij van het lithiummanganaat 2.5~4.2v, wordt de batterij van het lithiummanganaat wijd gebruikt voor zijn lage kosten en goede veiligheid. Li-Mn2O4 de batterij heeft de voordelen van lage kosten, hoge stabiliteit en lage temperatuurprestaties, maar het heeft ook de nadelen van lage energiedichtheid, slechte prestaties op hoge temperatuur en snelle vermindering.   De het fosfaatbatterij van het lithiumijzer, is een lithium ionenbatterij die het fosfaat van het lithiumijzer als kathodemateriaal gebruikt. De batterij van de het fosfaatmacht van het lithiumijzer, het cyclusleven bereikt meer dan 3000 keer, standaard het laden (5 urentarief) gebruik, kan 2000 keer bereiken. Het theoretische leven zal 8~10 jaar bereiken, wat het aangewezen type van batterijcel met zowel veiligheid als kosteneffectiviteit is.   Voor onze CTS-Batterij, gebruiken wij NMC en LiFePO4-de materialen, NMC-batterijen worden gewoonlijk gebruikt op EV, e-fiets heeft de zijn toepassingen, hogere kleinere energiedichtheid, lichter. en LiFePO4-de materialen worden wijder gebruikt wegens zijn uitstekende veiligheid en kosteneffectiviteit. CTS-de batterij kan OEM batterijpak van 12v-1000v, 10-1000ah, die in elektrisch voertuig, e-Fiets, UPS, het systeem van de energieopslag, telecommunicatiebasisstation, e-Autoped, golfkar, elektrische boot, schoonmakende auto, elektrische rolstoel, enz. kan worden gebruikt.   Als u om het even welk onderzoek hebt, voel vrij om CTS-batterij te contacteren, dank u.

Op 10-13 Juli, 2023, werd de internationale high-end professionele Tentoonstelling van de de Innovatieindustrie van tentoonstellings „Rusland Internationale“ gehouden in Yekaterinburg, Rusland. Als belangrijk industrie, handel, en de uitvoerplatform voor Rusland, namen meer dan 1000 bedrijven van 35 landen rond de wereld dit jaar deel. Op 10 Juli, bezocht Mikhail Vladimirovich Mishuskin, Eerste minister van Rusland, de tentoonstellingsplaats voor inspectie. Onze algemene manager van CTS, als leverancier van de lithiumbatterij, werd ook verzocht om aan deze tentoonstelling deel te nemen.   De eerste minister van Rusland Mishuskin zei dat sinds 2010 Tentoonstelling van de de Innovatieindustrie van Rusland de Internationale in Yekaterinburg, een groot industrieel centrum in het Ural-gebied is gehouden. De tentoonstelling is een belangrijk platform voor alle partijen geworden om ervaring en ideeën te ruilen en de ontwikkelingsweg van sleutelindustrieën te onderzoeken.                                                                                   Mishuskin, Eerste minister van Rusland, bezocht de tentoonstellingsplaats   Wij ontvingen vele oude en nieuwe klanten bij deze tentoonstelling. Emily zei dat Rusland aan de Chinese mensen vriendschappelijk is, en de taalinstructies bij de luchthaven zijn in Rus, het Engels, en Chinees. Bij Russische industriële tentoonstelling, en wij zagen vele vertoningen van zwaar industrieel materiaal. Is het industriële de ontwikkelingsniveau van Rusland voorbij onze verbeelding, die een zeer veelbelovende markt is. Wij zullen hoge verwachtingen voor de Russische markt blijven hebben.                                                                                      Emily met klanten     Wij hebben een partij van deze tentoonstelling bereikt, en er zijn heel wat klanten die aan onze cabine over batterijproducten kwamen onderzoeken. Er zijn verscheidene hoge bedoelingsklanten die zeggen zij onmiddellijk steekproeforde voor het testen zullen plaatsen. De lithiumbatterijen, als groene energie en nieuwe tendens, vervangen langzaam Brandstofmotor en lead-acid batterijen. Wij zagen velen zwaar materiaal gebruikend lithiumbatterijen bij de tentoonstelling. Als professionele fabrikant van de lithiumbatterij, kan CTS de professionele one-stop diensten van de lithiumbatterij voor industrieel materiaal zoals elektrische bus, elektrische vrachtwagens, personenauto's, en landbouwmachine etc… verlenen.     Als om het even welk onderzoek van lithiumbatterijen hebben, gelieve te voelen vrij om ons op elk ogenblik te contacteren.    

Als belangrijke component van elektrische voertuigen, hebben de machtsbatterijen zeer hoge vereisten op temperatuur, veiligheid en prestaties. Daarom is de assemblage van machtsbatterijen ook de nadruk van elektrisch voertuigassemblage geworden. 。   Zeer belangrijk proces van de assemblage van de machtsbatterij:   Het systeem van de machtsbatterij is een complex systeem, dat uit BMS-batterijbeheersysteem, veelvoudige batterijmodules en huisvesting bestaat. Onder hen, is het batterijpak samengesteld uit veelvoudige modules, en elke module is samengesteld uit veelvoudige batterijcellen die in reeks en parallel worden verbonden.   De assemblage van het pak van de machtsbatterij moet hoofdzakelijk veelvoudige modules schikken en vastmaken en de kabeldoos controleren. Tijdens het assemblageproces, zijn vele posten betrokken bij veilige verbindingen, en deze assemblageprocessen zijn direct verwant met de veiligheid van het voertuig en zijn bewoners.   Het belangrijkste assemblageproces van het pak van de machtsbatterij is als volgt:   1.High en de assemblage van de laag voltageschakelaar:   Er zijn vele hoog en laag voltageschakelaars op het batterijpak en BMS. De assemblageeigenschappen van deze interfaces omvatten: > De veiligheidsdelen moeten gegevens verzamelen terugkoppelen, en de sensorhulpmiddelen moeten worden gebruikt; > Wanneer het aanhalen, is het gewoonlijk een handbediend hulpmiddel en een handbediend hulpmiddel. Het is best om een kanon-type hulpmiddel te gebruiken voor het gemakkelijke greep en aanhalen; > De torsiewaaier is niet breed, zodat is het best om een compact hulpmiddel te kiezen.   2.Installation van hoogspanning bedradingsuitrusting Er zijn totale positieve en totale negatieve draaduitrustingen met hoog voltage in het batterijpak die moeten worden verbonden en worden geassembleerd. Wanneer de module wordt geladen, is het voltage dat met dit deel wordt verbonden zo hoog zoals honderden volts. Gewoonlijk worden geïsoleerd zal de grond van de werkplek, die een beschermingswerkplek met hoog voltage is. Bovendien wordt de isolatiebehandeling ook vereist in de assemblage. De isolatiebehandeling van dit deel van de werkplek niet alleen beïnvloedt de veiligheid van de batterij, maar ook beïnvloedt de veiligheid van de exploitant.   3.Connection en installatie van busbar met hoog voltage Busbar wordt met hoog voltage gebruikt om de geleiding tussen de modules te verbinden. De stroom is groot en intensief gebruikt, en de assemblage is ingewikkeld. Als belangrijkste structuur van de batterijgeleiding, is de veiligheid van assemblage ook zeer belangrijk. De achteloosheid van assemblage kan de batterij aan kortsluiting veroorzaken.   4.Module installatie Het batterijpak is samengesteld uit veelvoudige batterijmodules. De assemblage van de batterijmodules vereist gematigde strakheid, en elke structurele component heeft voldoende sterkte om misvorming of schade te verhinderen toe te schrijven aan externe krachten binnen de batterij. De batterijmodule is samengesteld uit veelvoudige die machtscellen in reeks en parallel worden verbonden. De assemblage van de batterijmodule moet de batterijmodule in de aluminiumdoos bevestigen. Over het algemeen, worden de lange bouten gebruikt om door de module te gaan en het te bevestigen aan de noot bij de bodem van de doos. om plaats te besparen, keuren sommige batterijpakken de vorm van dubbel-laagmodules goed, en er zal modulesteunen opzetten om de hogere module te bevestigen.     5.Cover installatie om aan de behoeften van lichtgewicht en betere efficiency te voldoen, gebruiken de batterijpakken gewoonlijk aluminiumomhulsels. Dozens bouten worden gebruikt om de hogere dekking en de lagere doos van het het aluminiumgeval van het batterijpak aan te sluiten en te assembleren. Het aantal bouten is groot en de distributie is regelmatig, en de het aanhalen richting is verticaal benedenwaarts. Tijdens assemblage, moeten zij worden aangehaald opeenvolgend om ervoor te zorgen dat de het aanhalen spanning van de hogere dekking gelijk wordt verdeeld.  

Met de formulering en de bevordering van het strategische doel van China van „koolstof het een hoogtepunt bereiken, zullen de koolstofneutraliteit“, het aandeel van schone energie zoals photovoltaic, de windenergie en de macht van de systemen van de energieopslag beduidend verhoogd worden, die reusachtige ontwikkelingsruimte voor de markt van de energieopslag heeft gebracht.   De belangrijkste technische route in elektrochemische energieopslag is de lithium-ionenopslag van de batterijenergie, en de lithium-ionentechnologie van het batterijpak is een belangrijk stuk de industrievaardigheden. Hieronder, leren wat basiskennis van batterijpak met CTS.   1. Definitie PAK van de lithium is het ionenbatterij een productieproces voor lithium-ionenbatterijen, wat verpakkend, verpakkend, betekent en assemblage. Het verwijst naar de verbinding van de veelvoudige groepen die van de lithium ionenbatterij celsl in reeks, systeem met mechanische sterkte, thermisch beheer, BMS aanpassend, en andere kwesties rekening houden. Zijn belangrijke technologieën worden weerspiegeld in algemeen structureel ontwerp, lassen en verwerkingsprocesbeheersing, beveiligingsniveau, en actief thermisch beheersysteem. Als twee batterijen in reeks of parallel worden aangesloten om een specifieke vorm volgens klantenvereisten te vormen, wordt het genoemd een PAK.   2. Samenstelling van batterijpak Het batterijpak bestaat uit verscheidene belangrijke componenten, met inbegrip van individuele batterijmodules, elektrosystemen, thermische beheersystemen, kabinetten, en BMS. ▶Batterijmodule: Als het batterijpak wordt vergeleken bij een menselijk lichaam, dan is de module het „hart“ verantwoordelijk voor het opslaan van en het vrijgeven van elektrische energie. ▶BMS: Het batterijbeheersysteem kan als „hersenen“ van batterijen worden gezien. Hoofdzakelijk verantwoordelijk voor het meten van parameters zoals voltage, stroom, en temperatuur van de batterij, evenals het in evenwicht brengen van functies. De gegevens kunnen aan MES worden overgebracht. ▶Elektrosysteem: hoofdzakelijk samengesteld uit het aansluiten van koperstroken, uitrustingen met hoog voltage, zwakstroomuitrustingen, en elektroverzekeringsapparaten. De uitrusting met hoog voltage kan als „slagader“ van het batterijpak worden gezien, die de batterijmacht overbrengen aan de eindlading onophoudelijk, en de zwakstroomuitrusting kan als „neuraal netwerk“ van het batterijpak worden gezien, die het opsporingssignaal en controlesignaal in realtime overbrengen. ▶Thermisch beheersysteem: Er zijn twee belangrijke methodes van thermisch beheersysteem: de luchtkoeling en het vloeibare koelen, en het vloeibare koelen kunnen in het koude plaat vloeibare koelen en onderdompeling het vloeibare koelen worden verdeeld. Het thermische beheersysteem is gelijkwaardig aan het installeren van een airconditioner voor het batterijpak. De batterij produceert hitte tijdens lossingswijze. Om ervoor te zorgen dat de batterij bij een redelijke omgevingstemperatuur werkt en zijn het cirkelen leven verbetert, wordt het verschil van de systeemtemperatuur over het algemeen vereist ≤ 5 ℃ zijn. ▶Doos: hoofdzakelijk samengesteld uit doos, doosdekking, metaalsteun, paneel en bevestigende schroeven, kan het als „skelet“ van batterijpak worden beschouwd, spelend de rol van steun, weerstand tegen mechanische schok, mechanische trilling en milieubescherming.       De batterijmodule van CTS 48V 5kwh lifepo4     3. Kenmerken van batterijpak ▶De de batterijpakken van het PAKlithium vereisen hoge consistentie in batterijcapaciteit, interne weerstand, voltage, lossingskromme, en levensduur. ▶Het cyclusleven van het PAK van het batterijpak is lager dan dat van één enkele batterij. ▶Gebruikt in de beperkte omstandigheden (met inbegrip van het laden, lossend stroom, ladend methode, temperatuur, enz.) ▶Nadat het pak van de lithiumbatterij wordt gevormd, zijn het de batterijvoltage en capaciteit zeer gestegen, en het moet worden beschermd door saldo, temperatuur, voltage, en te sterke intensiteit controle te laden. ▶Het batterijpak moet aan de voltage en capaciteitsvereisten voldoen dat door het ontwerp worden vereist.   4. PAKmethode ▶Reeks parallelle samenstellings: De batterijmodule is samengesteld uit individuele cellen die in reeks worden verbonden. De parallelle verbinding verbetert capaciteit, blijft het voltage onveranderd, en na reeksverbinding, voltagedubbelen, blijft de capaciteit onveranderd. Bijvoorbeeld, als 16 cellen met een voltage van 3.2V in reeks worden verbonden, is het 51.2V, die reeks het opvoeren wordt geroepen. Bijvoorbeeld, als twee cellen met een capaciteit van 50Ah tegelijkertijd worden verbonden, zal er 100Ah zijn, die parallelle uitbreiding wordt genoemd. ▶Batterijvereisten: Selecteer de overeenkomstige batterijcellen volgens uw eigen ontwerpvereisten. De soorten en de modellen van batterijen tegelijkertijd en reeksen zouden verenigbaar moeten zijn, en de verschillen in capaciteit, interne weerstand, en de voltagewaarden zouden geen 2% moeten overschrijden. ▶PAKproces: De batterij kan op twee manieren worden ingepakt. Men is laserlassen, ultrasoon lassen of impulslassen. Dit is een gemeenschappelijke lassenmethode, die heeft het voordeel van goede betrouwbaarheid maar niet gemakkelijk is te vervangen. De tweede is door contact met elastische metaalbladen, dat het voordeel van geen lassen en gemakkelijke batterijvervanging heeft. Het nadeel is dat het tot slecht contact kan leiden. Overwegend de productieopbrengst, de efficiency, en de interne weerstand van het verbindingspunt, is het laserlassen momenteel de aangewezen keus voor vele batterijfabrikanten.     5. Hoe te om de technische parameters van batterijpak te begrijpen   Punten parameters tekens Combinatiemethode 1P16S   Nominaal vermogen 100Ah   Nominale spanning 51.2V   totale energie 5.12kWh   Lossingstarief 1C   gewicht 45±0.5kg     ▶Combinatiemethode: 1P16S Interpretatie: S vertegenwoordigt reekscellen, vertegenwoordigt P parallelle cellen, en 1P51.2S vertegenwoordigt 16 reeksen en parallelle cellen 1. Na reeksverbinding, wordt het voltage verdubbeld, en de nominale spanning is 3,2 * 16=51.2V.   ▶Nominaal vermogen: 100Ah Interpretatie: Het nominale vermogen van een batterij verwijst naar de capaciteit van een batterij om onophoudelijk lange tijd onder geschatte exploitatievoorwaarden te opereren. Het nominale vermogen C van een batterij, in ampère-uren (Ah), is het product van de lossingsstroom in ampères (a) en de lossingstijd in uren (h). Zo vertegenwoordigt 100Ah lossing bij een maximumhuidig tempo van 0.5C, dat 2 uren kan duren.   ▶Geschatte energie: 5.12kWh Interpretatie: Capaciteit de geschatte van energie (Wh) =nominal (Ah) * is het nominale voltage (v), zo de totale energie die een batterij kan vrijgeven verwant met zowel capaciteit als voltage.     Als u om het even welke kwesties van het lithiumbatterij van de energieopslag hebt, voel vrij om ons te contacteren, dank u           

Volgens gegevens die door Zuidkoreaans SNE-Onderzoek, naar het eerste kwartaal van 2023 onlangs worden vrijgegeven, rangschikte CATL (300750) eerst met een wereldmarktaandeel van 35% voor machtsbatterijen, rangschikte BYD (002594) tweede met een wereldmarktaandeel van 16,2%, en de Chinese batterijfabrikanten hadden een wereldmarktaandeel van over 50% voor machtsbatterijen. De de industriedeskundigen zeggen dat de nieuwe verkoop van het energievoertuig die in het eerste kwartaal, maar voor het tweede kwartaal, met de daling in grondstoffenprijzen en een veel gevraagde reactie het laagste peil wordt bereikt, machtsbatterijen zou moeten het piekseizoen ingaan.   Het marktaandeel houdt stijgend     Volgens SNE-Onderzoekgegevens, in het eerste kwartaal van dit jaar, steeg het totale aantal onlangs geregistreerde installaties van de elektrisch voertuigbatterij wereldwijd met 38,6% jaarlijks, aan 133 GWh. Volgens gegevens die door de Club van automobilisten van China, vanaf Januari aan Maart worden vrijgegeven, was de cumulatieve geïnstalleerde capaciteit machtsbatterijen in China 65,9 GWh, een jaarlijkse verhoging van 28,4%.   In het eerste kwartaal, rangschikte CATL eerst in het de installatievolume van de wereldmachtbatterij met een wereldmarktaandeel van 35%; BYD rangschikt tweede met een wereldmarktaandeel van 16,2%. De gegevens tonen aan dat in het eerste kwartaal van dit jaar, het ladingsvolume van CATL en BYD met jaarlijkse 35,9% en 115,5%, respectievelijk, het bereiken 46.6GWh en 21.5GWh stegen.   De laatste jaren, is het wereldmarktaandeel Chinese bedrijven van de machtsbatterij onophoudelijk gestegen, terwijl als gevestigde batterijfabrikant, het wereldmarktaandeel van Zuidkoreaans de reuzenlg van de machtsbatterij, SK, en Samsung SDI een algemene neerwaartse trend heeft getoond. In 2022, vertegenwoordigde LG New Energy, SK, en Samsung SDI gezamenlijk 23,7% van de globale markt van de elektrisch voertuigbatterij, een daling van 6,5 procentpunten in vergelijking met 2021. Anderzijds, als grootste fabrikant van de machtsbatterij in China, bereikte CATL een wereldmarktaandeel van 37% in 2022, een verhoging van 4 procentpunten van 33% in 2021. Samen met zes andere hoogste tien Chinese fabrikanten van de machtsbatterij, bereikte zijn wereldmarktaandeel 60,4%, een aanzienlijke toename van 48,2% in 2021.   CITIC-het Rapport van het Effectenonderzoek wees erop dat zich verheugt op 2023, de batterijfabrikanten optimistisch over opbrengst en de winstmargegroei blijven, en optimistisch over de groei van de markt van de wereldmachtbatterij en de stuwende kracht van belastingssubsidies op winstmarges zijn. De onlangs gehouden van de de Machtsbatterij van China Automobiel van de de Industrieinnovatie Conferentie van Alliance vermeldde dat tegen 2023, de vraag naar de installatie van de machtsbatterij in China 409.9GWh, een jaarlijkse verhoging van 39,3% zal bereiken.   SNE-het Onderzoek voorspelt dat tegen 2035, de globale verkoop van elektrische voertuigen ongeveer 80 miljoen eenheden zal zijn, met een penetratietarief dat aan bereik rond 90% wordt verwacht. De vraag naar elektrisch voertuig secundaire batterijen zal ook van 687GWh in 2023 tot 5.3TWh in 2035 stijgen.   De sterke marktvraag   Met de snelle ontwikkeling van industrie van het de energievoertuig van China de nieuwe, is het tarief van de marktpenetratie toegenomen, wat de sterke vraag aan de ondernemingen van de machtsbatterij heeft gebracht. Onze CTS die in 2011 wordt gevestigd, die een fabrikant die zich in R&D specialiseert is, productie, verkoop en de dienst van machtsbatterij pakt in, zich concentreert op one-stop aangepaste producten van de lithiumbatterij, zoals elektrisch voertuigbatterijen, elektrische motorfietsbatterijen, OEM batterijpak etc….   Met twintig-Mensen R&D team dat rijke ervaring heeft, concentreert CTS zich bij de aanpassing van de machtsbatterij voor midden en hoge eindmarkten door de eerste cellen van het ranglithium met hoge energiedichtheid te selecteren en cellen te assembleren in pakken met verschillende vormen en grootte. Alle batterijen worden geproduceerd door veiligheids testnormen te volgen. Wij volgden altijd de Strikte kwaliteitscontrole de betere kwaliteit van producten verzekert. Met het concept „klanten de eerste, kwaliteit het leven“, volgen wij strikt ISO 9001 en TS16949-het beheersysteem door de productie van elk detail, elke batterij moet strikt vóór zijn levering worden getest.   Als u om het even welk onderzoek van machtsbatterijen hebt, voel vrij om ons te contacteren, dank u

    Met het vereiste van IP67 voor personenauto's die een noodzaak worden, zijn de vloeibare koelsystemen wijd gebruikt in machtsbatterijen.   De definitie van vloeistof koelde plaat: In een systeem van de machtsbatterij, wordt de bovenmatige hitte geproduceerd door de verrichting van de batterij. De hitte wordt overgebracht door het contact tussen de batterij of de module en de oppervlakte van het plaattype aluminiumapparaat, en door de koelvloeistof die door het interne stroomkanaal overgaan van het apparaat uiteindelijk meegesleept.  Algemene eisen ten aanzien van vloeibare koelplaten   De hoge macht van de hittedissipatie, bekwaam aan geschikte de uitvoer bovenmatige hitte die tijdens de verrichting die van de machtsbatterij wordt geproduceerd, bovenmatige temperatuurstijging vermijden;   De hoge betrouwbaarheid, die in wegvoertuigmilieu's werkt, trilling, effect, hoge en lage temperatuur afwisselende milieu's, is een vrij ruwe arbeidsvoorwaarde voor de meeste producten. Nochtans, is het voltage van machtsbatterijen vaak honderden volts, en de koelmiddelenlekkage is een ernstig probleem. Zelfs als u een koelmiddel met goede isolatieprestaties gebruikt, zullen de isolatieprestaties onmiddellijk wanneer het ontmoeten van externe onzuiverheden verminderen. Daarom is de betrouwbaarheid van het koelen plaat het verzegelen zeer belangrijk;   Het nauwkeurige ontwerp van de hittedissipatie vermijdt bovenmatig temperatuurverschil binnen het systeem, dat aan de prestatie-eisen van lithiumbatterijen zelf toe te schrijven is. De prestaties en verouderen van batterijen zijn nauw verwant aan de het werk temperatuur;   De strenge eisen voor het gewicht van de koelplaat, die uit de achtervolging met energiedichtheid in het systeem van de machtsbatterij komt. De koelsystemen die ernstig de energiedichtheid van het systeem verminderen zijn eenvoudig onaanvaardbaar voor zowel klanten als ontwerpers.     Welk soort vloeibaar het koelen plaatcts gebruik?  gelieve te controleren onder beelden, zetten wij normaal de koelplaat op de bodem van het batterijpak, kan het de batterijtemperatuur aanpassen om het binnen de temperatuurwaaier te handhaven geschikt voor werking op batterijen; Verminder het verschil tussen de hoogste en laagste temperaturen binnen het batterijpak. behalve koelsysteem, kunnen wij ook Geïntegreerd batterij verwarmingssysteem. als u wilt ken meer over de Batterij het thermische beheersysteem, vrij voelt om ons te contacteren, u danken!   

Welkom om CTS-fabriek in Tchang-cha te bezoeken   Er zijn zeer het beroemde zeggen in Analects: Hoe verrukkelijk ik moet vrienden hebben die uit verafgelegen komen! Dit het zeggen kan mijn gevoel uitdrukken.    

Klantenbezoek   CTS-de fabrikant-nadruk van de lithiumbatterij bij de aanpassingsdienst1, voor EV, e-autoped, huisopslag, elektrische boot/vrachtwagen etc….2, met 13 jaar van de batterijaanpassing de ervarings3, Professioneel technisch team om de diensten voor u te verlenen4, het Volledige systeem van de naverkoopdienst5, Onafhankelijke fabriek, snelle levering Met de verdwijning van covid-19, more and more klanten van over de hele wereld gekomen onze fabriek bezoeken, zijn wij zo gelukkig om met u de gedenkwaardige ogenblikken van recente vergaderingen met klanten te delen.   Welkom om ons te bezoeken.    

Belangrijke mijlpalen: Het Nieuwe Bureau van Hunan CTS!!     2022.12.26 Met de regelmatige ontwikkeling van CTS, de uitbreiding van zijn bedrijfswerkingsgebied en het stijgende aantal werknemers, is de het bureauruimte van het bedrijf ook verder bevorderd. Dit is een belangrijke mijlpaal op de ontwikkelingsweg van CTS, wat niet alleen de ononderbroken uitbreiding van de de verrichtingsschaal van het bedrijf betekent, maar ook wijst op de onbedwingbare ontwikkelingstendens in de toekomst!

Power-batterij is goed voor een groot deel van de ontwikkeling van de markt voor lithium-ionbatterijen   Krachtbatterijen zijn momenteel goed voor een groot deel van de toepassing van lithium-ionbatterijen, met een marktaandeel in de lithiumbatterijsector dat alleen al in 2020 56,10% bereikt.Krachtbatterij wordt veel gebruikt op elektrische voertuigen voor verschillende scenario's, elektrische boten en schepen, tweewielige auto's zoals elektrische fietsen, scooters en elektrisch gereedschap, enz. Onder hen is de EV-sector de snelst groeiende en het is de grootste in zijn schaal, betreffende stroomafwaartse toepassingen van vermogensbatterijen.Krachtbatterij wordt beschouwd als het belangrijkste onderdeel om de ontwikkeling van een nieuwe energievoertuigindustrie te bevorderen.   In de afgelopen jaren hebben landen in Europa, Noord-Amerika, Oost-Azië en andere regio's zich ingespannen om schone energie te ontwikkelen door hun energiemix aan te passen om het doel van maximale koolstofemissies en koolstofneutraliteit te bereiken. ondertussen is er continue vooruitgang geboekt op het gebied van EV-gerelateerde technologie en infrastructuur.De nieuwe energievoertuigindustrie ontwikkelt zich snel.   Volgens de statistieken van EV Sale bedroeg het wereldwijde verkoopvolume van nieuwe energievoertuigen in 2020 3,24 miljoen, 43,36% meer dan vorig jaar.In 2021 nam het verkoopvolume van nieuwe energievoertuigen wereldwijd snel toe tot 6,75 miljoen, 108% meer dan vorig jaar.Dit cijfer blijft stijgen in 2022. In de afgelopen jaren hebben grote economieën in de wereld, onder het beleid van krachtige bevordering van "koolstofneutraliteit" en "elektrificatie, intelligentie en interconnectie" van de auto-industrie, het marktaandeel van nieuwe energievoertuigen vergroot.Verwacht wordt dat de wereldwijde markt voor nieuwe energievoertuigen zich de komende jaren voortdurend en aanzienlijk zal ontwikkelen.   China heeft een van de grootste markten ter wereld voor nieuwe energievoertuigen.Gedreven door beleid en marktwerking heeft deze markt de laatste jaren een snelle ontwikkeling doorgemaakt.Volgens de gegevens van de China Association of Automobile Manufacturers is de jaarlijkse verkoop van nieuwe energievoertuigen snel gestegen van 18.000 in 2013 tot 1.206 miljoen in 2019, met een samengesteld jaarlijks groeipercentage van 101,53%, sinds het centraal en lokaal preferentieel beleid van kracht wordt in 2013. In 2020 is het verkoopvolume van nieuwe energievoertuigen 1,367 miljoen.In het licht van COVID-19 groeit het verkoopvolume van nieuwe energievoertuigen met 10,9% ten opzichte van vorig jaar. In 2021 bedraagt ​​het totale productie- en verkoopvolume van nieuwe energievoertuigen respectievelijk 3,545 miljoen en 3,521 miljoen, met een recordgroei van 159,5% en 157,5% ten opzichte van vorig jaar.En het marktaandeel zal ook stijgen tot 13,4%.In de eerste helft van 2022 zullen nieuwe energievoertuigen nog steeds een hoge groeitrend aanhouden.De productie en verkoop van nieuwe energievoertuigen zal respectievelijk 2,661 miljoen en 2,6 miljoen bedragen, met een jaar-op-jaar groei van 118,2% en 115,0%. De afgelopen jaren, met de geleidelijke afbouw van het subsidiebeleid tot de afschaffing ervan, heeft de vermarkting van nieuwe energievoertuigen een stevige stap voorwaarts gemaakt.Steeds meer ondernemingen op het gebied van nieuwe energievoertuigen hebben, zonder afhankelijk te zijn van financiële subsidies, een aanzienlijke omzetgroei gerealiseerd door de productprestaties en het technische niveau te verbeteren.De markt voor nieuwe energievoertuigen is geleidelijk verschoven van beleidsgestuurd naar marktgestuurd. De snelle ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen heeft geleid tot een sterke vraag naar krachtige batterijen.Volgens de gegevens van GGII bedroeg het verkoopvolume van stroombatterijen in China in het licht van COVID-19 in 2020 80,0 GWh, wat een jaarlijkse groei van 12,67% handhaaft.In 2021 zullen de leveringen van Chinese accu's ongeveer 226,0 GWh bedragen, aangedreven door de snelle ontwikkeling van de stroomopwaartse markt voor nieuwe energievoertuigen, met een jaarlijkse groei van 182,5%.In de eerste helft van 2022 overschreed het verkoopvolume van Chinese accu's de 200 GWh, met een jaarlijkse groei van meer dan 150%. Met de implementatie van langetermijnbeleid, zoals het nieuwe kredietsysteem voor energievoertuigen, wordt de technologie van de nieuwe energievoertuigindustrie voortdurend verbeterd en wordt ook de ondersteunende infrastructuur steeds beter.Er zullen achtereenvolgens meer nieuwe energievoertuigen en merken worden gelanceerd die voldoen aan de marktvraag.De vraag van de Chinese markt voor stroombatterijen zal ook een trend van snelle groei voortzetten, terwijl de verdere groei van de stroomopwaartse markt van anodemateriaal wordt gestimuleerd.

Wat is het verschil tussen lood zure batterij en lithiumbatterij?   Momenteel, zijn er lead-acid batterijen en lithiumbatterijen op de markt. Wat is het verschil tussen lead-acid batterijen en lithiumbatterijen?   ①In termen van prijs, wegens de betere functie van de hittedissipatie en duurzaamheidsfunctie van lithiumbatterij, is het productieproces van verpakking aan het verzegelen ook zeer strikt; Daarom is de productiekost veel hoger dan dat van lead-acid batterij.   ②Het belangrijkste onderdeel van positieve elektrode is looddioxyde, en het belangrijkste onderdeel van negatieve elektrode is lood; Wanneer de batterij wordt geladen, is het belangrijkste onderdeel van zowel positieve als negatieve elektroden loodsulfaat.                      (Structuurdiagram van lood zure batterij)   In de werkende staat van lithiumbatterij, is het belangrijkste onderdeel van de positieve elektrode mangaandioxyde, en het belangrijkste onderdeel van de negatieve elektrode is lithiummetaal of zijn synthetisch metaal, dat niet-waterachtige elektrolytoplossing gebruikt; In de staat van last, wordt het metaaloxide van de lithiumlegering gewoonlijk gebruikt aangezien het kathodemateriaal, grafiet als anodemateriaal wordt gebruikt, en de niet-waterachtige elektrolyt wordt gebruikt als batterij. (Structuurdiagram van lithiumbatterij)   ③Het geheugeneffect is verschillend. Na een periode, gaat de batterij in slaapstaat, en de capaciteit is lager dan de normale waarde; Zal de lood zure batterij geheugeneffect hebben, zodat zijn de speciale methodes en het materiaal nodig om de batterij te activeren en zijn normale capaciteit te herstellen; De lithiumbatterij heeft zijn eigen kenmerken, zonder geheugeneffect. Het vergt slechts 3-5 normale cycli van de lastenlossing om de batterij te activeren en zijn normale capaciteit te herstellen.   ④De levensduur van lead-acid batterijen is over het algemeen slechts twee jaar, en het aantal volledige cycli van de lastenlossing is over het algemeen minder dan 300. De levensduur van lithiumbatterij is vier tot vijf jaar. Het is duurzaam en kan volledig worden geladen en worden gelost voor meer dan 500 keer.   ⑤De milieubescherming inspanningen zijn verschillend. Onder de milieubeveiligingsbeleid, om het milieu te beschermen en verontreiniging te verminderen die, is er verontreiniging door ongepaste behandeling in de productie, het gebruik en het recycling van lead-acid batterijen wordt veroorzaakt. Nochtans, zijn de lithiumbatterijen vrij milieuvriendelijke toe te schrijven aan hun perfecte verpakking en het verzegelen.

Van het het lithiumijzer van CTS 48V 100Ah de het fosfaatbatterij is perfect voor vele zonne aangedreven toepassingen, met inbegrip van systeem van de huis het zonneopslag, van-netsysteem en controlesystemen. Het heeft de veiligste LFP-batterijtechnologie en het ingebouwde batterijbeheersysteem (BMS). , kan de capaciteit met ruimtebesparing, zijn onze hotselling producten van 48V uitzetbaar zijn BESS, hebben wij deze batterijsystemen in vele landen uitgevoerd.   Nu is de lithiumbatterij een nieuwe tendens om lood zure batterij voor zonneopslag te vervangen, heeft het vele voordelen dan lood zure batterij: Licht op Gewicht; Zwaar op Macht de lithiumbatterijen wegen minder typisch één derde en verstrekken tot 50% meer energie dan traditioneel AGM, of GEL lead-acid batterijen, en zij verstrekken meer macht.   HET LANGERE LEVEN CYCELS: Lifepo4 verstrekken de lithiumbatterijen tot 6 het keer langere leven dan lead-acid batterijen, en zij verstrekken nog 80% van nominaal vermogen na 3000 cycli. Breng meer tijd uw toepassingen aandrijven en minder tijd door die uw batterijen vervangen.   MEER UREN VAN MACHT: LIfepo4 verstrekken de Lithiumbatterijen 100% van hun nominaal vermogen, ongeacht het tarief van lossing. Lead-acid batterijen voorzien typisch minder bruikbare energie van hogere tarieven van lossing. Zij zijn gewoonlijk beperkt tot 50% van het nominale vermogen om het verminderde leven te verhinderen.   Profiteer van Prestaties Terwijl de lithium-ionenbatterijen kunnen kosten meer eerlijk, zijn de besparingen op lange termijn enorm. De lithiumbatterijen leveren grotere prestaties en het langere leven dan lead-acid batterijen. Dit betekent minder vervanging en loonkosten, en minder onderbreking.   Wanneer u uw huis of zaken, aandrijft, hebt u energie nodig dat u van dag en nacht, geen kwestie kunt afhangen als u op of van het net bent. CTS48V100 biedt een oplossing van de veilige, schone en hoge machtsenergie voor allerlei zonnemachtssystemen aan.

Hoe te om het fosfaatbatterijen van het lithiumijzer te laden? De correcte manier om het fosfaatbatterijen van het lithiumijzer te gebruiken   De volledige naam van de Lifepo4-batterijen is het fosfaatattery van het lithiumijzer. Omdat zijn prestaties voor machtstoepassing bijzonder geschikt zijn, wordt het woord „macht“ toegevoegd aan de naam, namelijk de batterij van de het fosfaatmacht van het lithiumijzer.   Momenteel, wordt de heersende stromingsmarkt van het fosfaatbatterijen van het lithiumijzer gebruikt in de elektrische busmarkt en elektrische personenautomarkt, respectievelijk. De verwante kwesties met betrekking tot het laden van het fosfaat van het lithiumijzer zijn ook vergroot.   Bijvoorbeeld, kan het fosfaatbatterijen van het lithiumijzer elke dag worden geladen, is de het fosfaatbatterij van het lithiumijzer etc. op elk ogenblik ladend.   Zo, vandaag nemen een blik bij de correcte het laden methode van het fosfaatbatterijen van het lithiumijzer.   Gecombineerd met het het werk principe van het pak van de lithiumbatterij, omvat de correct gebruiksmethode hoofdzakelijk drie aspecten: het laden, lossing, en onderhoud.   1. De correcte het laden methode van de pakken van de lithiumbatterij   Eerst, het principe van het ondiepe laden en ondiepe lossing   Ten tweede, het volledige kan laden het overbelasten verhinderen. Voor lithium-ionenbatterijen in de industriële industrie, is laden vrij langzaam wanneer het gebruiken van batterijen in het verleden. Het kan 8-12 uren voor één enkele last vergen, terwijl de pakken van de lithiumbatterij snel het laden kunnen bereiken. Een lithiumbatterij met dezelfde capaciteit die de accu ongeveer 4 uren slechts vergt in een tijd volledig te laden, besteedt zo aandacht wanneer het laden, en laadt niet het pak van de lithiumbatterij volgens de het laden tijd van de accu.   Uiteindelijk, is het best om twee dingen in een keer niet te gebruiken. In leek laten de termijnen, niet de lithiumbatterij werken terwijl het laden. De belangrijkste reden waarom dit niet kan worden gedaan is ook zeer eenvoudig. Deze benadering zal de levensduur van het pak van de lithiumbatterij verminderen.       Het ongepaste gebruik zal leiden tot batterijvermindering, die levensduur batterij zal beïnvloeden. De volgende punten moeten aandacht aan worden besteed:   1. Parkeren op lange termijn bij lage temperatuur. De nieuwe batterijen van het energievoertuig momenteel op de markt zijn hoofdzakelijk verdeeld in twee types: de ternaire lithiumbatterijen en het lithiumijzer phosphate batterijen. verminderingsfenomeen.   2. Vaak last met lage batterij. Aangezien de lithium-ionenbatterijen geen effect van het batterijgeheugen hebben, zijn de elektrische voertuigen als onze smartphones, die kunnen worden geladen aangezien zij, worden gebruikt en niet om uit macht proberen te lopen bij het laden.     3. Stap op de versneller zwaar en rem in geval van nood. Omdat de elektrische voertuigen een kenmerk hebben, d.w.z., houden van de uitstekende versnellingsprestaties, sommige autoeigenaars zwaar aan stap op de versneller, die tot noodsituatie het remmen leidt. Maar het moet duidelijk zijn dat de grote stroom de interne weerstand van de batterij scherp zal verhogen, en het frequente drijven op deze wijze kan de batterij zelfs beschadigen.

Alles over batterijen voor elektrische auto's Lees meer over batterijen voor elektrische auto's, hoe ze werken en hoe ze worden gerecycled.   Hoe werken batterijen voor elektrische auto's?   Waar auto's met een verbrandingsmotor energie halen uit het verbranden van benzine of diesel, haalt een elektrisch voertuig zijn stroom rechtstreeks uit een groot pakket batterijen. Deze lijken veel op een opgeschaalde versie van de lithium-ion (Li-ion) batterij in uw mobiele telefoon - EV's gebruiken geen enkele batterij zoals een telefoon, maar gebruiken in plaats daarvan een pakket dat bestaat uit duizenden individuele Li- ionencellen die samenwerken.Wanneer de auto wordt opgeladen, wordt elektriciteit gebruikt om chemische veranderingen in de batterijen aan te brengen.Wanneer hij onderweg is, worden deze veranderingen omgekeerd om elektriciteit te produceren. Batterijtechnologie voor elektrische auto's EV-batterijen ondergaan cycli van 'ontlading' die plaatsvinden tijdens het rijden en 'opladen' wanneer de auto is aangesloten. Als dit proces in de loop van de tijd wordt herhaald, heeft dit invloed op de hoeveelheid lading die de batterij kan vasthouden.Dit vermindert het bereik en de tijd die nodig is tussen elke rit om op te laden.De meeste fabrikanten hebben vijf tot acht jaar garantie op hun batterij.Echter,de huidige voorspelling is dat de batterij van een elektrische auto 10 tot 20 jaar meegaatvoordat ze moeten worden vervangen. Hoe een accu en de elektromotor van de auto werkensamen is verrassend eenvoudig: de batterij maakt verbinding met een of meer elektromotoren, die de wielen aandrijven.Wanneer u het gaspedaal indrukt, levert de auto onmiddellijk vermogen aan de motor, die geleidelijk de energie verbruikt die in de batterijen is opgeslagen. Elektromotoren werken ook als generatoren, dus wanneer u uw voet van het gaspedaal haalt, begint de auto te vertragen door de voorwaartse beweging weer om te zetten in elektriciteit – dit gebeurt sterker als u op de rem trapt.Dit regeneratieve remsysteem recupereert energie die anders verloren zou gaan, slaat deze weer op in de batterij en verbetert zo de actieradius van de auto.   Lithium-ionbatterij voor elektrische auto's Een lithium-ionbatterij (Li-ion) is een soort oplaadbare batterij die wordt gebruikt in elektrische voertuigen en in een aantal draagbare elektronica.Ze hebben een hogere energiedichtheid dan typische oplaadbare loodzuur- of nikkelcadmiumbatterijen.Dit betekent dat batterijfabrikanten ruimte kunnen besparen, waardoor de totale omvang van het batterijpakket kleiner wordt. Lithium is ook het lichtste van alle metalen.Lithium-ion (Li-ion) batterijen bevatten echter geen lithiummetaal, ze bevatten ionen.Voor degenen die zich afvragen wat een ion is, een ion is een atoom of molecuul met een elektrische lading die wordt veroorzaakt door het verlies of de winst van een of meer elektronen. Lithium-ionbatterijen zijn ook veiliger dan veel alternatievenen batterijfabrikanten moeten ervoor zorgen dat veiligheidsmaatregelen worden getroffen om de consument te beschermen in het onwaarschijnlijke geval dat de batterij defect raakt.Fabrikanten rusten elektrische voertuigen bijvoorbeeld uit met laadbeveiligingen om de accu's te beschermen tijdens herhaalde snellaadsessies in korte tijd. Batterijcapaciteit uitgelegd Batterijduur elektrische auto   Zodra een EV-batterij zijn capaciteit verliest om een ​​voertuig van stroom te voorzien, kan deze worden gebruikt om een ​​huis of gebouw van stroom te voorzien door bij te dragen aan een batterijopslagsysteem.Een batterij-energieopslagsysteem slaat energie uit batterijen op die op een later tijdstip kan worden gebruikt. Als je je huis van stroom voorziet met hernieuwbare energie zoals wind of zon, kun je het ook koppelen aan een EV-batterij.Je kunt het opbergen om de hele nacht te gebruiken wanneer wind en zonlicht worden verminderd.Of zelfs overdag naast zonne- of windenergie.Deze methode om energie op te wekken kan u helpen op rekeningen te besparen en de hoeveelheid energie die u van het net gebruikt te verminderen. De batterij van een elektrische auto is een bewezen technologie die vele jaren meegaat.EV-fabrikanten garanderen het zelfs.Nissan garandeert dat de batterijen van de elektrische auto acht jaar of 100.000 mijl meegaan, bijvoorbeeld enTesla biedt een vergelijkbare garantie.       Dit lijkt misschien opmerkelijk wanneer de batterij in uw mobiele telefoon na slechts een paar jaar begint te verslijten, maar gedurende die tijd kan deze honderden keren volledig worden opgeladen en ontladen.Elk van deze zogenaamde oplaadcycli telt mee voor de levensduur van de batterij: na misschien wel 500 volledige cycli begint een lithium-ion-telefoonbatterij een aanzienlijk deel van de capaciteit te verliezen die hij had toen hij nieuw was. Hoewel dat misschien OK is in een telefoon, is het niet goed genoeg voor een auto die is ontworpen om vele duizenden kilometers mee te gaan, dus EV-fabrikanten doen er alles aan om ervoor te zorgen dat de batterijen van elektrische auto's langer meegaan.In een elektrische auto zijn de batterijen 'gebufferd', wat betekent dat bestuurders niet de volledige hoeveelheid energie kunnen gebruiken die ze hebben opgeslagen, waardoor het aantal cycli dat de batterij doorloopt, wordt verminderd.Samen met andere technieken, zoals slimme koelsystemen, betekent dit dat accu's van elektrische auto's jarenlang probleemloos moeten meegaan. Om de levensduur van de batterij van een elektrische auto te verlengen, zorgen fabrikanten ervoor dat er extra reservecapaciteit is om de achteruitgang in de loop van de tijd te compenseren.Dus naarmate een elektrisch voertuig ouder wordt en de batterij cyclisch wordt, wordt de extra reservecapaciteit opgebruikt.Hierdoor blijft de actieradius van het voertuig gedurende de hele levensduur van de accu gelijk.Zodra de batterijcapaciteit onder de 80% zakt, kunnen bestuurders een afname in het bereik en de prestaties van de batterij gaan merken.